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首页|奔驰“钢材门”再发酵 全铝车身好不好?

编辑:快三平台 来源:快三平台 创发布时间:2021-02-17阅读21265次
  

快三平台_辣法作为翻转汽车人、奔驰钢铁门的点火者,从一开始用鸡在C中日板车身上铝含量不同的开始(原文《你还不告诉吧!满大街跑完的飞驰C级是个相当严重去势版》)到新的E级汽车上市关闭的《要利润不要安全性?飞驰新的E级为何执迷不悟挖坑中国消费者》,进入了很多读者、媒体甚至专家的劝告。当然,还包括人身攻击辣法!后来形势发展得有些惊人,辣法的第三篇文章没有及时出来,想把事情重新融化。

当然,此后面临外部和业界批评,疾驰也通过各种媒体正式展开。声明首先表示,像国产E级汽车和在全球其他市场销售的E级车身一样,使用钢铝混合材。但是本质上,这种声明没有正面面对对使用这种钢铝的批评。辣法和勒布朗詹姆斯的身体都是肥肉和肌肉构成的,但勒布朗詹姆斯的脂肪含量只有6%,而拉法已经避开了脂肪肝。

可以说,确保质量和符合当地安全标准的意见分歧,是转移话题的方法。另一方面,各界人士也在竞争公开发表自己对疾驰的钢铁门的看法。汽车创始人李某在微博上想证明,从铝合金更换为高强度钢的车身覆盖面积是4个门板和发动机覆盖物。

这与超速公式存在分歧,进进出出。国产版比海外版轻,并不都是官方所谓的缩短、变速箱、轮毂历代造成的。

此后,李某想消除所有关于电子级钢铁和铝争夺的微博,很多网民发出了太深的声音。后来事情又有了新的进展,《AMS车评论》德艺双馨的河老师手里拿着磁铁站出来,在名为《飞驰E200L:好钢用在刀刃上》的节目中吸了一口用磁铁飞驰的底盘。

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根据夏老师的视频,在新的E级疾驰后,5团结构部分使用钢材,前后子架都使用钢材,甚至包括差速器的桥壳,大部分都使用了铝零件。也就是说,超速底盘的钢材利用率很低,所以实际情况也不需要用辣的方法赘述。但是今天想重新纠正辣新的E钢材,想用更少的问题来争论。因为很难得出结论。

但是这次辣法写这篇文章是为了另一个目的,就是疾驰铝,很多读者和汽车媒体传达的态度是超速用钢代替铝,这符合中国市场,生产成本低,修理便宜。或者把铝换成钢,减少生产成本,降低售价,才能在中国销售。甚至有人指出,钢被认可为车身材料更好。

原因是他们家的铝锅和铝门窗一起用不太结实。所以,如果把这东西敲在车上,人情是不可信的。对这些观点,辣法真的要一篇一篇地讨论。早在1995年,奥迪就开始在奥迪A8项目中大量生产铝车身,铝可以进行大规模工业化量产加工,因此,未来几年北美汽车工业用铝呈指数级增长。

铝的生产成本不低于钢,但铝车身发展到现在已经不是廉价材料了。铝车身材料也是未来车辆发展的方向,业界普遍认为车身材料是目前钢材、铝、碳纤维材料的进化。这种材料最明显的特点是更重,目前碳纤维技术不太成熟和繁荣,成本很高,普通人(如帕格尼)不一定能看到真正的汽车品牌,对碳纤维没有太大的领域,只能用于超级高端品牌。剩下的运动赛车基本上停留在车身上改变一两个碳纤维的水平。

但是今天我们的主人公铝在世界上并不是深奥莫测的车身材料。到美国销量最低的新车福特猛禽F150,到2014年8月发售的新款车型,外部钣金零部件均使用铝材料减肥318公斤以上。

基本上,在美国销售的大部分高端品牌的车身覆盖面积都使用铝材料,红色车身都希望进化成更高的铝化率。拿雨伞打个比方,车身覆盖面积是雨伞的防水布,红色车身是雨伞的骨架部分。

这是目前汽车企业能对材料写文章最少的两个部分,是可怜企业还是欺骗猫的油腻做出这一高判决。(威廉莎士比亚,哈姆雷特)铝车身可以带来更多的安全性。很多消费者担心钢车和铝车是不是在短距离内同时撞墙。

铝的车反而是这样吗?答案是你的观点太超前了。现在汽车硬撞的时候,都分成两个地区,一个是吸入区,一个是保护区。这解释得很好,能量吸收区是专门撞向你的,保护区是维持乘客安全的。

汽车安全的进化体现在这里。大家可以想象把一个生鸡蛋放在铁路笼里,把一个生鸡蛋放在棉盒子里,同时撞墙的场面。(大卫亚设,Northern Exposure(美国电视剧))那么放在铁路笼里的鸡蛋应该很容易碎。

面里的鸡蛋比较安全。汽车安全就是这个原理。当汽车再次碰撞时,让能量吸收区吸收更好的能量,保持乘客安全的车身骨架尽量增加来自冲击的冲击。

因此,汽车硬撞时的安全度是非常简单易懂的话,取决于车身骨架是否足够柔软,吸力球是否不够结实,作为车身覆盖面积的什么材料。(威廉莎士比亚,哈姆雷特,安全名言) (威廉莎士比亚,哈姆雷特,安全名言)现在铝合金车身骨架意味着可以超过与钢相同的强度标准,因此,如果用在铝合金程度较低的车上,就不必担心可能不安全。

在很多实际碰撞事例中,车头和车尾受损,变形较大的车经常出现,乘客受伤程度反而较小,变形较小的车反而乘客受伤更轻。(大卫亚设,Northern Exposure(美国电视),)还有良心的一句话说,钢材由于其特性,在能量吸收区表现得比铝合金差得多。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、良心名言)现在,碰撞光束的设计吸收冲击能量,短距离碰撞增加冲击和收缩,中高速碰撞是集中注意力不可缺少的。(威廉莎士比亚、冲突、冲突、冲突、冲突、冲突、冲突)铝合金在较轻的条件下,能与钢防撞梁达到一定的设计强度,材料的天生弹性和减震性能强于钢材。

所以现在怜悯企业和高级汽车利用铝合金制造防撞梁,这一估计已经政治宣传了很多双方驾驶员的固有观点很久了。(威廉莎士比亚,温斯顿,骄傲)()铝合金变轻后为什么更安全,铝能沦落为流行的车身材料的最大原因之一是重量。光是对汽车安全有很大影响的参数。

第一,可调整的物体越大,惯性也越大。也就是说,车辆调整得越多,所需的制动力也就越大。

汽车安全性能中最重要的硬安全参数之一是通过100公里/h的汽车直线运动通过100公里/H时竭尽全力制动。从刹车的瞬间开始,车辆几乎停止所需的距离。

在制动力、轮胎完全相同的情况下,可调节的车这一参数不能再大。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、轮胎、轮胎、轮胎、轮胎、轮胎、轮胎、轮胎)可以想象,高速前车突然经常发生事故,用在后车塔停车的距离越大,防止事故的概率就越高。

在驾驶员操作者中最重要的关键时刻能够脱离危险的操作者被称为紧急转弯,就是前方突然经常出现障碍时,有紧急刹车特别边线的操作者。车辆越轻,一起做这个动作就越难。在ESP的帮助下完成度降低。另外,在两辆车碰撞时速度一定的情况下,两辆车碰撞的比较质量越小,碰撞后产生的能量就越小。

在F1赛车中,车辆速度很慢,但在比赛中时速可以超过2 ~ 300公里,但一般赛车手比较安全。除了F1非常先进的设备和科学的舱体结构外,F1赛车的超轻量化调节是最重要的因素。

(威廉莎士比亚,北上广深)。 坚信两辆大卡车撞击60公里/H是什么样的,两辆轿车60公里/H是什么样的,辣法不需要列举复杂的物理公式,大家都能脑补。另外,铝合金的耐蚀性比钢强得多。

也就是说,在车辆寿命周期中,铝合金的车身材料结构原始度远低于钢。特别是车辆进入寿命周期末期时,铝合金耐蚀性的意义也更加突出。以前车身经常腐蚀,被315严厉批评的汽车企业也不严重影响车辆被动安全,甚至日常驾驶员的能力,对车辆安全的威胁可见一斑。

汽车轻量化早已在全球节能减排环境下沦为汽车工业设计中最有效的手段之一。一般来说,车身的根本约会消耗70%的燃料,因此减少汽车油耗的最重要问题是如何轻量化汽车。

汽车车辆重量减少10%,燃料效率可能会提高6%至8%。汽车维修质量每增加100公斤,100公里的油耗就会减少0.3-0.6升。车越跑越大的座位时代已经过去,但车辆的操作员性能和舒适度很大一部分是弹簧下质量的参数不同。

(威廉莎士比亚、哈姆雷特、汽车名言)()(通常是指系统弹性元件能承受的质量,包括车轮、弹簧、减震器和其他相关元件。车轮随着路面大幅平整,车身一直比路面保持惯性,这是乘员在车上最理想的舒适状态。

如果车身在汽车的维修质量中占很小的比重,即弹簧下面的质量越小,车身质量越小,对轮子地面的压力自然就越小,从而使轮子紧贴路面。因此,在质量较轻的铝材料挂钩上使用,是提高舒适度的有效方法。同时,更小的弹簧下的质量必然不能对悬挂系统享受更好的动态诉求,车轮将与道路一起变得平缓,加剧冲击状态。

原来舒适度第一的超速没有用在露出铝合金的后挂上,真是交通事故。(威廉莎士比亚、温斯顿、舒适、舒适、舒适、舒适、舒适)很多企业经常在车辆指标上不说符合国家法律。

每个国家的法律也是根据目前的汽车市场情况来决定的,社会学上有一句话:“法律是道德的底线。”以目前安装在车辆上的ESP为例,ESP的重要性不言而喻,是目前汽车开发中安全设备中最重要的部分,完全处于与安全带同等的地位。因此,欧洲和美国强行拒绝ESP,没有ESP的车辆不能销售,中国在法律上没有这样的规定。

因此,我们中国消费者在汽车安全意识上对ESP没有留下深刻印象,汽车企业也以节约成本的方式在深圳削弱或避免了这种问题。如果把市场作为产品开发的指南,中国消费者得不到的都是低成本、符合法律的廉价、畅销的豆腐渣产品。铝粉漆完全适用于ESP早期国内应用很少的讽刺。

(威廉莎士比亚、哈姆雷特、铝、铝、铝、铝、铝、铝)汽车企业用从外观上看不出有什么差异的钢替换铝,真是一个了不起的手法。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、自由名言)因为只要做到相貌品牌的影响力,在中国买得越便宜,买得越少。而且很多人指出,钢铁对中国人来说意味着修理更便宜,中国人更喜欢。

所以这些人荒唐地把铝变成钢是为了你们的利益误导别人。这就是为什么我们要写一篇这样的文章。这种产品在中国市场的反向演化使人胆寒,在全球轻量化产品提高安全性,减少能源节约的情况下,中国市场反而为了增加投入而发展了产品。

更可怕的是,企业在宣传战略中避免了这个问题。中国消费者发现了企业的良心,让他们认为购买了便宜又好的产品。铝合金在中国水土中漫不经心地不服,急功近利是中国汽车发展仅次于束缚。

在这里,我想重申,辣法不是我们针对超速驾驶的。因为这毕竟是一个错误的中国市场导向的问题。 对国人来说,更大的品牌、更低的价格、更篮的颜值是选车的第一个因素。

因此,在中国铝生产加工产业在海外迅速发展的过去10多年里,中国由于没有市场需求,几乎处于衰退阶段,中国消费者对铝合金的了解正处于铝锅和门窗的阶段。这就是为什么在中国市场修理铝零件比较不开心的原因。

铝合金的材料特性比较没有加工修理,一方面是因为很多汽车企业不愿意花很大的费用投资,另一方面,如果铝粉大面积国产化后铝车身维修和小冲击再次发生,需要换大的问题也可以得到妥善解决。说到这里,另一个豪华品牌捷豹路虎就是最坏的例子。今年4月,该品牌位于苏州的所有铝车身工厂都已经运转完毕,因此国内型号的白色机身和许多覆盖区域适用于国内铝漆,成本大幅降低。

为了更好地利用该技术,最近上市的捷豹品牌首个国产车型XFL也被用于智能铝车身结构。捷豹路虎都做到了,你知道这件事对飞来飞去没有帮助吗?所以辣法认识到这个问题,期待以媒体的功能向市场传播和扩散这个问题。让消费者意识到中国汽车市场理念的领先地位,让未来中国消费者在中国带领下一个行业建设能与欧美理念相媲美的汽车,甚至超越欧洲市场。

进一步希望中国消费者不仅能带动汽车产业的演化,还能带动中国工业制造业的演化。高晓松说:“40不惑的意思是,到了40岁,你还不明白的事,你不想理解。”但是辣法仍然坚信,很多消费者对自己的安全感兴趣,不想了解问题的真正原因。

当然,如果你有其他相关问题疑惑,后台首选Facebook,辣法可以尽可能一一回答!(大卫亚设,北方执行)。。

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