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【首页】汽车用铝潜能将爆发 自主由易到难逐步深入

编辑:快三平台 来源:快三平台 创发布时间:2021-06-24阅读46729次
  

【快三平台】随着燃油经济性及尾气标准变得更加苛刻,主要汽车制造商被迫放慢各种节能减排措施的实施,其中车辆用钢材等轻金属材料转变为轻量化铝,现已沦为欧美汽车企业极力推崇的方式之一。原因是铝可以大大增加车辆重量,提高燃料效率,同时不损害车辆的安全、舒适性和车辆性能,给汽车设计师带来更大的维度,100%可回收材料,形成可靠的闭环生产过程。

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与此同时,以欧洲汽车企业的成功经验和铝的上述特性为基础,中国的汽车制造商近年来也在努力提高覆盖面积上的汽车铝比例。那么,外国汽车企业目前的铝应用情况如何呢?自主品牌在这个应用程序上与外国有何不同?汽车铝的未来改善方向是什么?最近,中国区理事长兼亚洲汽车业务副总裁柳青拒绝接受Galaxy汽车记者的采访,回答了上述问题。据了解,中国区理事长兼亚洲汽车业务副总裁柳青盖塞汽车:诺贝利斯常州工厂已经完工两年,在此期间,诺贝利斯在铝方面有了一些突破吗?还有哪些技术难题尚未攻克?刘青:将铝应用于汽车红色车身系统还包括框架部件和覆盖面积,即4门2垫。全球范围内,诺贝里斯生产的铝已被用作多达180种汽车型号,还包括抛光部件和覆盖面积,全球主要品牌中所有用铝制造白色车身的基本都被用于诺贝里斯的材料。

(威廉莎士比亚、Norberis、Northern Exposure(美国电视连续剧))今年上半年,诺贝利斯常州工厂沦为上海工厂的本土供应商,为中国首个本土生产的就业铝渗透率模型2016新款凯迪拉克CT6的白色车身提供汽车铝。今年10月,诺贝里斯发布了新的捷豹XFL供应汽车铝板,XFL白色车身中铝达75%,全铝车身结构为中国汽车轻量化量产解决方案树立了新的标杆。如您所见,汽车用铝的趋势非常明显,铝在汽车红色车身上的应用更为广泛。

在一定程度上,它被限制在覆盖面积内,但逐渐渗透到结构件中。在中国,诺贝里斯还在反对汽车主机厂大量生产汽车铝的工艺和设备等方面做了很多工作。新捷豹XFL白色车身广泛应用于诺贝里斯Novelis Advanz的尖端设备——汽车系列铝合金。

技术上,铝应该想象在白色主体上的相对较小的应用,就像钢一样。不仅对材料本身的拒绝,还与设备供应商、汽车主机厂及相关工艺有很大关系。比如金属连接技术,金属和金属、非金属,以及它们如何连接,金属表面如何连接,诺贝里斯做了很多工作来创造比较稳定的汽车铝供应过程。Galaxy汽车:诺贝里斯为新的捷豹路虎确保了铝车身解决方案,铝的量已经超过了75%。

那么,未来铝车身能否逐渐从豪华品牌转移到普通车型呢?刘青:你看,节能对欧洲、美国和亚洲的汽车公司来说是个大问题。要想超过节能减排目标,首先要有好的材料和好的工艺,其次材料必须能反对大量生产,同时不要有比较低的成本。

在这一点上,铝本身的优点是,由于材料特性,与其他一些金属材料相比,必须通过热处理超过高强度。另外,随着没有成熟期的连接技术反对大量应用铝,汽车铝在高级车型中的使用更加普遍,其他传统车型在新能源汽车中的应用也非常广泛。

诺伯里斯在国内也已与多家中国汽车主机厂建立业务关系,并在计划用铝轻量化的几种车型中自由选择了诺伯里斯产品。本质上,铝在汽车节能减排中的应用是全方位的,至少不是集中在ABB、捷豹、路虎等高档汽车上。其应用前景非常广阔。

Galaxy汽车:汽车铝方面自主品牌的发展怎么样?有什么特点?刘青:诺贝里斯在中国市场合作的第一个自主品牌是上汽永威950,从5年前开始用于我们的产品,现在也由常州工厂提供。中国的自主品牌在通过铝超过汽车轻量化方面发展速度非常慢,因此诺贝利斯寄予厚望。目前,不仅长城汽车,深圳BYD还使用了诺伯里斯的铝,而且还有更多的自律品牌与我们协商,诺伯里斯已经为其中一些人提供了初期服务。

中国的自主品牌在铝上应用制造汽车红色车身方面是一个很难理解的过程。例如,可以从发动机屋顶、内部和外部板更容易的部分开始,进行机翼、门、屋顶等。对铝结构零件的拒绝更简单,对材料本身的强度、加工性、连接技术等都有拒绝。因此,中国的自主品牌适用于铝,一般是按照从简单到没有的阶梯性发展规律向前发展。

Galaxy汽车:到2020年,诺贝里斯计划将产品的再利用铝含量提高到80%。那么,诺伯里斯现在在做什么?刘青:铝本身具有可回收利用的特点,原则上可以无限循环。例如,如果生产1吨循环铝所消耗的电力为5%,传统工艺需要95%,就是这么大的差异。不仅与耗电量有关,还与废物的产生和二氧化碳废气有关。

(威廉莎士比亚、二氧化碳、二氧化碳、二氧化碳、二氧化碳、二氧化碳、二氧化碳、二氧化碳、二氧化碳、二氧化碳)因此,尽可能多的回收铝使用是非常有意义的。诺贝里斯是世界领先的铝滚轴产品制造商,也是铝再利用的领导者。

在循环铝比率方面,诺贝里斯是业界最低的。截至2015财年,诺伯里斯产品中铝重复使用的含量已经超过49%,比2007年至2009年的基准值增加了19%。诺贝里斯位于常州中国第一家汽车铝热处理厂内镜盖世汽车。

提高重复使用铝的含量,需要改善哪些方面的应对相关技术和流程?(威廉莎士比亚、Norberis、Northern Exposure(美国电视剧)、刘青:铝用作汽车红色车身和覆盖面积时,使用了其他合金。一种是热处理合金,即所谓的热处理合金。热处理合金有低铜和低铜,比热处理合金有低镁和低镁。

废物再利用时必须加以区分。混合后,在后期部署阶段需要再次添加更好的纯电解铝,这样可以大大减少我们使用再生铝的社会效果。因此,一般情况下,客户端应尽可能分离不同含量的铝。对诺伯里斯顾客来说,欧洲捷豹路虎、美国福特等生产线上有核心分类系统,需要分离低铜和低铜,分离低镁。

这样金属再利用后才能得到更有价值的利用。总之,循环铝应适用于汽车主机厂的希望,甚至消费者的希望,只有配置闭路循环,更多的铝才能通过长时间的渠道重复使用、分类、新的熔化后制造新产品。在刚刚结束的德国杜塞尔多夫举行的德国铝产业展览会上,诺贝里斯和美洲豹老虎合作的REALCAR项目获得了欧洲铝优秀奖,称赞其为改善汽车废铝再利用做出了巨大贡献。

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(威廉莎士比亚,Northern Exposure,Northern Exposure(美国电视),)REALCAR项目是2008年捷豹路虎发起的多方参与倡议,旨在建立闭环汽车生产模型,以便在生命周期结束时回收车辆。(威廉莎士比亚、美洲虎、美洲虎、美洲虎、美洲虎、美洲虎)Galaxy汽车:汽车铝的未来改善方向是什么?刘青:铝的应用是一个大发展的过程。 从汽车对铝应用的明确拒绝来看,有以下几个方面:第一,铝的强度更低。

诺伯里斯不仅拥有5000系合金,而不是热处理系,还拥有热处理系的高强度6000系合金。同时,诺伯里斯目前正在开发强度更高的7000系铝合金。Novelis Advanz 7000高强度合金的强度已经超过航空航天部门,强度比目前市场上常用的汽车用铝高2 ~ 3倍,可用于生产保险杠系统、防撞环、车门防撞梁等汽车零部件。2017年,需要通过一些汽车制造商的证明开始月产量生产。

铝强度越低,超越更好的减肥效果是第一个趋势。第二,要想使铝在汽车行业得到更好的应用,必须与汽车主机厂和其他供应商密切合作,解决问题的所有方面。例如,材料连接问题根据汽车主机工厂的不同,技术路径也有所不同。

同时铝的表面处理也很重要。指出铝在用于汽车车身系统时应与不同的金属和非金属相联系,经常需要用粘合剂制造粘合剂,粘合的铝需要这种预处理。当然,要想更进一步,需要更详细的技术,还需要包括其他焊接板。

在这个薄的地方,薄而厚的部分要厚。(大卫亚设,Northern Exposure(美国电视),)如果想把两个深度不同的板焊接在一起,就必须超过更好的节能减排效果。

另外,考虑到汽车行业简单的供应链问题,如果需要修改规格,可以减少更多的隐藏成本。作为材料供应商,如何应对主机厂的工艺设备,如何应对其他设备供应商的生产能力,共同获得适合汽车主机厂的轻量化解决方案是最重要的趋势。|快三平台。

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